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手机幸运飞艇开奖记录:民航局通报川航超级备降:脱落玻璃为原装件

时间:2018/5/15 18:28:26  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:5月15日下午,在中国民用航空局(下简称“民航局”)新闻发布会上,民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。民航局方面在通报中称,在这次重大突发事故中,机组临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大航空事故的发生,反映出高超的技术水平和职业素养,是当代民航精神(即...

手机幸运飞艇开奖记录:民航局通报川航超级备降:脱落玻璃为原装件

5月15日下午,在中国民用航空局(下简称“民航局”)新闻发布会上,民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。

民航局方面在通报中称,在这次重大突发事故中,机组临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大航空事故的发生,反映出高超的技术水平和职业素养,是当代民航精神(即忠诚担当的政治品格,严谨科学的专业精神,团结协作的工作作风,敬业奉献的职业操作)的具体体现,也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的 一次重大检验。

“我们为英雄的机组点赞。”据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报,根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

据中国民航西南地区管理局5月14日通报,5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于7时46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。

由于此次备降难度极大,这场紧急备降也被媒体形容为史诗级备降。该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作,被网友们称为“中国版萨利机长”。

关于这次备降,刘传健在接受成都商报采访时表示,风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤,“在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。”

5月14日晚间,在机组见面会后,刘传健在接受媒体采访时说,“当时想的最主要的就是安全,操纵好飞机落地,保证旅客的安全和机组的安全。”

据央视报道,这位创造民航史奇迹的机长以全优毕业,曾多次进行“玻璃爆裂”教学,现在已经有二十多年飞龄,“做过类似的训练,也想象过”。在空军第二飞行学院期间,作为飞行教员,刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练。

而据成都商报报道,3U8633航班的副驾徐瑞辰,生于1991年,事发时碎裂的玻璃就是他前面那块。目前徐瑞辰的身体情况还算不错,“感觉很好”,而对于大家“英雄机组”的夸赞,他表示都是应该做的,需要保证乘客的安全。对于遭受的惊险一刻则并未多讲。

“航旅纵横”的信息显示,执飞该航班的机型为空客319客机,机龄为6.8年,为单通道飞机,飞行次数达1859次,次数超过约87%中国民航运营客机。

5月14日晚间,空中客车相关负责人向澎湃新闻回应表示,空中客车已经指派专门的技术团队,为法国民航安全调查分析局(BEA)和负责此次事件调查的中国民用航空局(CAAC)提供相应技术支持。

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川航紧急迫降事故追踪:驾驶舱玻璃为何突然破裂?

中国搜索讯 昨天早上,四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班,在四川空域内飞行途中时,驾驶舱右侧玻璃突然破裂,驾驶舱瞬间失压,气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后,万米高空中,机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去,大量机载自动化设备失灵,机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况),紧急求助。

危急关头,3U8633航班机长刘传健,在自动化设备失灵情况下,依靠二十年飞行经验,手动操纵,于7时40分左右,成功让飞机备降在了成都双流机场,挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。

川航备降“是一个奇迹”

一位民航业界专家闻讯,称赞川航本次备降“是一个奇迹”。

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“前风挡破裂,座舱释压,低温零下三四十度,人的有效觉醒时间大概两三分钟,FCU(飞行控制组件)及部分仪表失效,意味着机组要手动目视飞行落地,在各种极端情况下还要保持清醒安全备降,这难度难以想象。”一位资深机长告诉界面新闻记者。

一位飞行了近30年的资深机长告诉中国之声记者说:万米高空之上,飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落,是很罕见的!它的航班显示的高度是9800米,大概是32100英尺,在这个高度上我们平时飞行时,是会高速飞行的,大概每小时是900公里,这个高度的温度大概是在零下40度左右,冬季的时候会是在零下50度左右,还有就是缺氧。最可怕的就是驾驶员正面的两块风挡玻璃,如果他们爆破的话,这三种情况就会同时出现,在高速、低温、缺氧状态下让一个正常人去操纵一架飞机,你说有多难。

某资深机长说:这条航路是非常复杂的。从成都到拉萨是高原飞行,整个都是在山区间飞行。不比我们在平原飞,即使发生了客舱失压,我也可以好处置,可以最快速度下降到一万英尺高度,到这个高度后,温度、速度,以及缺氧程度都可以缓解,这时候能从容操纵飞机,但是他这种条件既不能下降高度,也不能下降到安全高度所以操纵起来非常困难的。

根据执飞航班机长刘传健描述,当时驾驶舱风挡玻璃突然爆裂,让整个飞机也大幅度震动起来,驾驶舱噪音大的难以想象,无线电里传出的声音已根本听不到,与此同时机上的许多设备也都出现了故障。

不过,接受采访的资深机长告诉记者,这种突发状况,在模拟训练中也会设计。

某资深机长说:我们几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练,但是每次不是刻意强调是风挡玻璃破裂。(平时模拟)的可能是空中炸弹把舱门炸开了,把机身炸了破洞,或者增压系统增压失效导致这种情况等等,但是处置方法几乎都是一样的,那就是首先要带好氧气面罩,因为一旦失压首先面临的不是极寒天气,是缺氧的问题,只有驾驶员在正常供氧情况下,才能有清醒的头脑进行后面的操纵,所以我们都有这方面的训练。

那么,飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况?飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗?

此次出现挡风玻璃脱落的飞机机型是空客A319,该机型是能够适应高原地形和天气的单通道机型。空客方面表示,他们已经指派专门的技术团队,前往调查事故原因。

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业内人士分析事故四种可能性

与此同时,航空业内人士对事故的原因展开热议。

中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国告诉澎湃新闻,飞机风挡玻璃破碎,可能存在四种情况。

第一种可能:安装风挡玻璃时,使用的螺丝不合格,或安装时用力过猛,产生裂纹,造成隐患。

陈建国说,飞机出厂进入运行状态后,都需要维护,根据不同的维护级别,进行不同的检查,有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸,再重新安装。该客机是否进行这样的检查,尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D,检修级别越来越高。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

这次事故和英国航空5390号航班几乎如出一辙,同样是挡风玻璃突然脱落。不同的是,由于驾驶舱内气压骤降,被吸出窗外的是英航机长,副机长临危受命,在机组人员和地面指挥人员的配合下,成功迫降南安普顿,同样幸运的是,机长奇迹般生还。

其事故原因虽待发布,但军事评论员、航空科普作家田晨透露,此前英国航空5390号航班事故最后被认定为维护人员人为失误。“当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行,在安装挡风玻璃时,有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号,导致玻璃无法得到有效固定。”他说,飞行时机舱内部压力大于外部,随着高度上升,压力差会越来越大,5390号航班事故是飞机在达到某个高度后,挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定,最终“被吸了出去”。

第二种可能:玻璃材质存在问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程),如果风挡玻璃材质不合格,可能出现提前老化等情况。在检修时,也存在根据需要,对风挡玻璃进行更换的情况,但更换飞机航材都有严格规定,且需要相关认证。

公开信息显示,该飞机2011年出厂,已经飞行了7年,飞行1万多个循环。据川航的说法,该飞机的风挡玻璃未做更换,依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能:飞机在飞行过程中,由于高空机舱外温度极低,通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度,但如果加温过程中,出现短路或发热不均衡,也可能导致玻璃强度变化,在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能:风挡玻璃遭到外来物撞击,导致破裂脱落。

飞机风挡玻璃有三层,内层主要承压,外层主要是防震,通常内层强度最大,如果被外来物撞击,一般是外层破裂,只要内层完好,飞机飞行不会有大问题。

陈建国说,此前国内曾出现过类似情况,飞机进入云层后,遭到冰雹等打击,出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空,遭受外来物撞击的可能性很小,这个高度没有冰雹,能飞的鸟类也极少,因此基本可以排除这种可能性。

陈建国说,根据相关规定,一般发生民航事故后,由事发地属地民航管理局主导调查,飞机制造商、发动机公司和航空公司,也会被要求参与协助。他表示,具体的事故原因,需要以调查结果为准。(综合澎湃新闻、界面、上观新闻、中国之声等媒体报道)


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